Рынок грузовых автоперевозок в России по итогам III квартала 2026 года показал заметный рост
Рынок грузовых автоперевозок в России по итогам III квартала 2026 года показал заметный рост. Число заявок на бирже ATI.SU увеличилось на 20% год к году, на платформе Cargo.run на 18%, примерно до 383 тыс. По данным ATI.SU, в квартальном выражении показатель вырос на 24%, за девять месяцев на 29%.
Основной вклад в прирост внесли Рязанская область (рост более чем в 2,5 раза) и южное направление: заявки на перевозки в Крым выросли в 1,9 раза, в Севастополь более чем втрое. Как отмечает ATI.SU, топливный фактор вынудил перевозчиков отказаться от рейсов в эти регионы, поэтому грузоотправители чаще размещали заказы на цифровых платформах. На конъюнктуру также повлияли атаки на склады маркетплейсов, фактическая остановка морских перевозок на юге и обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября.
Тарифная динамика в течение квартала была волатильной: после роста в июле и отката в августе индекс ATI.SU FTL РФ 5 сентября достиг исторического рекорда - 2443 пункта. Средневзвешенная ставка на большегрузные перевозки к концу периода составила 114 руб./км, прибавив 21% в годовом выражении.
По мнению заместителя гендиректора логистической компании «Траско» Александра Шилинчука, рост тарифов на внутренние перевозки по России в этом году в среднем составил 20-25%. К концу года цены вырастут еще на 10-15% на фоне сезонного дефицита рефрижераторов и предновогоднего роста спроса на перевозки.
Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина подтверждает тенденцию к росту количества заявок на перевозку и их стоимости. Однако, по ее словам, это нельзя назвать ростом перевозок - скорее следствием перетока грузов на биржу там, где раньше грузоотправитель и перевозчик работали напрямую.
«Топливная нестабильность в отдельных регионах стала причиной того, что часть перевозчиков выпала из графиков, а это спровоцировало дефицит машин и рост заявок на биржевых площадках. Рост ставок допускается ближе к концу года на фоне сезонного спроса. На рынке продолжится консолидация вокруг крупнейших игроков, что будет означать сохранение высокой стоимости перевозок, которая частично будет перекладываться в конечную цену товаров», - отметила она.
Основной вклад в прирост внесли Рязанская область (рост более чем в 2,5 раза) и южное направление: заявки на перевозки в Крым выросли в 1,9 раза, в Севастополь более чем втрое. Как отмечает ATI.SU, топливный фактор вынудил перевозчиков отказаться от рейсов в эти регионы, поэтому грузоотправители чаще размещали заказы на цифровых платформах. На конъюнктуру также повлияли атаки на склады маркетплейсов, фактическая остановка морских перевозок на юге и обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября.
Тарифная динамика в течение квартала была волатильной: после роста в июле и отката в августе индекс ATI.SU FTL РФ 5 сентября достиг исторического рекорда - 2443 пункта. Средневзвешенная ставка на большегрузные перевозки к концу периода составила 114 руб./км, прибавив 21% в годовом выражении.
По мнению заместителя гендиректора логистической компании «Траско» Александра Шилинчука, рост тарифов на внутренние перевозки по России в этом году в среднем составил 20-25%. К концу года цены вырастут еще на 10-15% на фоне сезонного дефицита рефрижераторов и предновогоднего роста спроса на перевозки.
Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина подтверждает тенденцию к росту количества заявок на перевозку и их стоимости. Однако, по ее словам, это нельзя назвать ростом перевозок - скорее следствием перетока грузов на биржу там, где раньше грузоотправитель и перевозчик работали напрямую.
«Топливная нестабильность в отдельных регионах стала причиной того, что часть перевозчиков выпала из графиков, а это спровоцировало дефицит машин и рост заявок на биржевых площадках. Рост ставок допускается ближе к концу года на фоне сезонного спроса. На рынке продолжится консолидация вокруг крупнейших игроков, что будет означать сохранение высокой стоимости перевозок, которая частично будет перекладываться в конечную цену товаров», - отметила она.
Октябрь / 2026